The Albany Gazette - A Oslo, le dernier voyage de bateaux vikings

Sur une péninsule d'Oslo, l'Oseberg, premier des trois à faire le grand saut, a commencé mercredi à regagner une extension du Musée de l'Age viking, nouvellement construite pour abriter ce trésor national dans des conditions optimales.

Aussi vieille que fragile, la vénérable coque en chêne se déplace de façon quasi imperceptible à l'oeil nu, enserrée dans une lourde protection métallique.

Poupe la première, elle doit parcourir une centaine de mètres en dix heures, suspendue à une grue se mouvant sur un rail fixé en hauteur.

"C'est presque comme si elle naviguait dans les airs", s'extasie la directrice du musée, Aud Tønnessen, devant la majestueuse tête hélicoïdale qui surmonte le bateau.

"Il y a quelque chose de profondément émouvant à songer que ces navires, avec leur longue histoire et toutes les traversées qu'ils ont effectuées, vont entreprendre leur dernier voyage", dit-elle.

Nommés d'après l'endroit où ils ont été découverts, l'Oseberg, le Gokstad et le Tune étaient conservés dans un bâtiment cruciforme de 1926, sous-dimensionné et inadapté à la conservation de bateaux construits entre l'an 820 et l'an 910.

"Ils étaient soumis à l'humidité, aux vibrations... Avec le temps, la contrainte est devenue si forte qu'ils ont commencé à montrer des signes qu'ils allaient finir par s'affaisser sur leurs supports", explique Mme Tønnessen.

Décision a donc été prise de les placer dans un autre écrin: un bâtiment climatisé spécialement construit dans le prolongement du vieux musée, qui devrait permettre de les conserver en l'état pendant une centaine d'années.

Mais le déménagement lui-même est périlleux.

"Nous devons réussir cette opération sans davantage endommager les navires, mais on sait bien que chaque manipulation leur est néfaste", souligne le conservateur David Hauer, qui planche sur le projet depuis des années.

"Ce sont des coques à clin (dont les planches se chevauchent partiellement, ndlr) vieilles de 1.200 ans. A la moindre déformation, elles se fendent entre les rivets, le bois se fissure", dit-il.

- Très haute précision -

D'infinies précautions ont été prises pour éviter la casse et en particulier les vibrations lors du transport qui se fait à la cadence de 5,5 minutes par mètre parcouru.

Il a notamment été fait appel à un groupe de services para-pétroliers rompu aux travaux de très haute précision comme la pose, au millimètre près, d'énormes structures à 300 mètres sous la mer.

"Mais ici, c'est encore un autre niveau", affirme M. Hauer.

"Le degré de précision requis, par exemple en matière de vibrations, est le même que pour les microscopes électroniques (qui nécessitent une stabilité extrême, ndlr) dans les hôpitaux. A ceci près que, là, il s'agit de soulever le microscope électronique, de le déplacer, puis de le reposer pour qu'il soit à nouveau utilisable", dit-il.

Si tout se passe comme prévu, le Gokstad devrait à son tour rejoindre son nouvel emplacement au cours de l'automne, puis le Tune à l'été 2026.

Retrouvés tous trois dans des tumulus funéraires sur des sites distincts au sud-ouest et au sud-est d'Oslo, les bateaux vikings ont chacun leurs spécificités.

Richement décoré avec des sculptures élaborées, l'Oseberg, le plus vieux des trois, est considéré comme le bateau viking le mieux conservé au monde.

Mesurant 23 mètres de long pour 5 mètres de large, le Gokstad, lui, est le plus gros des trois avec de la place pour 32 rameurs, tandis que le Tune, le plus dégradé, était, croit-on, un bateau de guerre particulièrement rapide.

Contrairement à une croyance populaire, autre d'entre eux n'est en tout cas un "drakkar". Ce terme est honni par les historiens qui arguent que le mot a été forgé de toutes pièces en France au milieu du XIXe, sans aucune légitimité historique.

Le nouveau musée doit ouvrir en 2027, l'ancien ayant fermé ses portes en 2021.

(W.Walker--TAG)